Autoridades federales y estatales pusieron en marcha la magna obra de 2 kilómetros que reduce 40 minutos los traslados en la región, Puente Amado Nervo. El análisis financiero y los retos de ingeniería detrás de la infraestructura que conecta de manera definitiva a Puerto Vallarta y Bahía de Banderas.
Este miércoles 28 de octubre de 2026, tras años de demanda por parte de ciudadanos de Puerto Vallarta y Bahía de Banderas, se dio el tan anhelado banderazo de apertura del Puente Amado Nervo, una vialidad de gran trascendencia para ambas entidades. El arranque oficial se realizó de manera remota con la participación a distancia de la presidenta Claudia Sheinbaum durante su conferencia mañanera, en enlace con el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Antonio Esteva Medina, el gobernador de Nayarit, Miguel Ángel Navarro Quintero, mientras que el mandatario jalisciense, Pablo Lemus, estuvo con la presidenta de México.
Un costo de esa magnitud deja en claro que no estamos hablando de una obra carretera ordinaria, sino de una intervención de ingeniería mayor que exigió recursos verdaderamente masivos. Destinar cerca de 481,500 pesos por cada metro lineal —para redondear una inversión histórica de 963 millones de pesos distribuidos en 2 kilómetros de longitud total— refleja tanto la enorme complejidad técnica que implicó levantar una estructura de esta envergadura sobre la zona limítrofe como el nivel de presión financiera que exigió blindarla. De esta bolsa total, 651 millones de pesos se destinaron directamente a la construcción física y el resto al pago del derecho de vía, que incluyó la adquisición de terrenos a los ejidatarios de la región.
Una inversión masiva frente al colapso vial
El desglose financiero justifica el alto costo de la obra ante la urgencia de desahogar la saturada Carretera Federal 200, por la cual circulan diariamente unos 73,000 vehículos. Más allá del fuerte impacto económico —que dejó una derrama, requirió más de 30,000 metros cúbicos de concreto, 160 trabes, 126 columnas, cimentación profunda con pilotes a más de 15 metros y generó 2,790 empleos directos a través de las constructoras Rexa y Jaguar—, el beneficio se proyecta de forma directa para 479,000 habitantes de la región.
Gracias a esta magna infraestructura, los automovilistas lograrán una reducción de hasta 40 minutos en los tiempos de traslado cotidianos en comparación con el trayecto inicial que dependía exclusivamente de la vía federal. Cabe destacar que la edificación concluyó de manera exitosa cuatro meses antes del periodo contractual previsto.
Ingeniería de alto costo y resistencia milenaria
El elevado presupuesto invertido por metro lineal se tradujo en especificaciones técnicas de vanguardia para soportar una zona altamente sísmica y de crecientes fluviales extremas:
– Vida útil y resistencia hidráulica: Proyectado para una durabilidad estructural de más de 1,000 años, blindado para soportar los eventos pluviales máximos esperados en un periodo de retorno de un milenio, garantizando un gálibo libre de 2.50 metros.
– Tecnología antisísmica: Cuenta con una longitud superior a 800 metros en su cuerpo principal (con una sección total de seis carriles articulados mediante el bulevar Federación), 20 claros de 40 metros de longitud y un diseño hiperestático integrado por solo tres juntas (dos en los extremos y una al centro), lo que otorga continuidad, redundancia y máxima seguridad ante movimientos telúricos.
Para una región que cargaba con el colapso vial y el desgaste diario de miles de conductores, el desembolso es monumental, pero responde a la urgencia de una conectividad que debió resolverse hace años entre ambas entidades. Después de 15 años, el Puente Amado Nervo, conocido en Puerto Vallarta, el Puente Federación, ya es una realidad.
Fuente: Con información de Lorena Moguel / Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) | © Redacción NoticiasPV